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[经济导报] 山东高速:金融成第一板块

    发布单位:     时间:2014-05-09

        ◆导报记者 孙秀红 济南报道
        “面对复杂多变的经济形势和产业政策,仅靠高速公路为主业,发展难以为继 。”5日接受记者采访时,山东高速集团董事长孙亮坦言,转型升级是每个国企必须面对的挑战与机遇,山东高速也不例外。“山东高速公路集团”更名为“山东高速集团”,去掉“公路”两字的背后,是山东高速从“公路高速”到“产业高速”的重大战略转型。
        如今,在山东高速的产业结构中,金融已崛起为第一大板块,占38%;高速公路占比则由2006年的100%降至现在的30%;同时,铁路、港航、物流占16%;施工、地产、科研等占16%。“目前除高速公路外,70%的产业均处于充分的市场竞争,不靠自然垄断和政策扶持,而是靠竞争和本事吃饭。”面对有些人对山东高速政策垄断的固有印象,孙亮解释,山东高速的产业结构早已悄然改变,“高速”不再是“高速公路”的代名词。公路建投成本10年增6倍
        山东的路曾是山东人的骄傲,但现在,高速公路成了山东高速转型的压力和动力。
“        车辆超载造成路面损坏严重,完好率降低。原来每10年一次的公路大修变为提前3至4年大修,每年中修、小修的频次也大大提高,大修费用由150万元/公里增加到600万元以上,平均养护费用由15万元/年•公里提高到45 万元。”孙亮解释说,目前高速公路面临着一系列严峻挑战,除维修养护费用大幅攀升外,建设成本上升,投资回收期也越来越长。从1993 年济青高速公路每公里建设投资1200万元左右,到2005年济青高速公路南线每公里7000多万元,10年间成本增加了6倍。
        另外,收费政策在变。继山东调低高速公路最低收费标准后,国家又实施重大节假日小型客车免费政策,仅此一项每年减少通行费5亿多元。构建大产业格局
        明确转型方向后,山东高速开始在各产业板块发力。“山东正在建设金融大省,其实金融谁都能做,关键看谁跑得快。”孙亮认为,金融发展与经济强省建设息息相关,也是企业发展现代服务业的重中之重。据了解,作为山东高速第一大板块的金融板块,其控股的威海市商业银行资产总额突破1000亿元,经营利润突破10亿元,居全省城商行前列,并成立投资控股、融资租赁公司,控股山东第一家保险法人机构泰山财产保险公司。
第二大板块高速公路,在立足山东的基础上,面向省外、走向世界。目前投资、经营领域相继涉及全国22个省和海外106个国家,投资总额700亿元,平均收益率15%以上。孙亮说,这些省外、海外项目产生的良好收益,反哺了经济效益较差的省内主业项目。
        孙亮向记者介绍,铁路板块整合了山东省地方铁路局,运营管理地方铁路482公里,在建743公里,货物运输量和货物周转量居全国地方铁路第一位。
        孙亮认为,多元化、市场化的产业结构使山东高速迸发出无限动力和活力,其企业效益连续6年保持20%以上高速增长,资产总额从2006年的508亿元增至2013年的2720亿元,居全省企业和全国同行业首位,资产负债率从98%降至62%,营业收入从93亿元增至423亿元,利税总额从19亿元增至45亿元。投融资方式转变带来的支撑
        几大产业板块的发展需要巨额投资,尤其是铁路、高速公路项目投入大、周期长、见效慢,投融资方式考验着企业决策层的智慧。
        “由长期投资向长、中、短期投资结合转变,由投资建设向直接收购转变,着力发展‘短、平、快’项目,用效益好、回报快的短期投资弥补主业长期投资不足。”在孙亮看来,长期项目必须有人做,这是国企的社会责任。如何平衡投资收益与风险,需要靠中短期项目来为长期项目提供支撑。
        他解释,“短”就是时间短,“平”就是能驾驭,“快”就是回收快。短平快项目,均以3年内工期为限,以净资产收益率作为投资取舍标准,低于10%的项目不做,10%至20%的项目采用合资、合作方式,高于20%的项目独资做。
         在投资主体上,山东高速力推由单一投资主体向多元化投资主体转变。如与美国海瑞集团、绿城集团等国内外同行业顶级企业形成“联合航母”,可解决专业人才缺乏、资金回笼慢、开发周期较长、效益不突出等问题。
         “把资本运作作为加快发展的支撑点,以生产经营和资本运作为双轮驱动,综合运用整合重组、发起上市、整体上市、多元化融资等方式,加快资金变现,优化资产结构。”对资本经营,孙亮认为,“去银行化”,向以资本运营为主体转变,就是实现由“借鸡取蛋、用蛋还鸡”向“既不借鸡、又不还蛋”转变。

 
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